광역버스

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작성자광화문팀 조회 25회 작성일 2021-09-16 14:58:07 댓글 0

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하루 5번 고속도로 왕복 '녹초'…경기도 버스 따라가보니

경기도에서 서울을 오가는 버스를 모는 기사들은 서울에서 버스기사를 하는 게 목표라고 합니다. 그 이유가 설명이 되는 게 서울보다 1달 평균 50시간을 더 일하는데 서울보다 월급은 60만 원이 적습니다. 우리는 하루 한 두번 타고 내리는 버스지만, 버스 안 기사들의 하루는 어떤지 뉴스 미션에서 취재했습니다.

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[14/07/16 뉴스데스크] 광역 버스 입석금지 첫날...곳곳 혼란·불편

오늘 시작된 수도권 광역버스의 입석금지 운행. 출근대란 정도는 아니었지만 곳곳에서 혼선이 빚어졌습니다. 출근버스를 타지 못한 시민들의 불만이 터져 나오면서 결국 3시간 만에 일부 입석을 다시 허용하기까지 했습니다.

뒷문 막힌 '이상한 버스' 혹시 타보셨나요? / YTN

[앵커]
최근 일부 수도권 광역버스가 뒷문을 막고 그 자리에 좌석을 늘린 채 운행되고 있습니다.

혹시 안전에 이상이 있는 건 아닌지 불안감을 호소하는 승객들이 적지 않지만, 불법은 아닙니다.

그렇다면 대체 왜 이런 버스가 다니고 있는 걸까요?

우철희 기자가 취재했습니다.

[기자]
서울과 경기도를 잇는 광역버스 내부입니다.

언뜻 보면 여느 버스와 다를 바 없지만, 뒷문 주변이 어딘가 이상합니다.

승객들이 내리지 못하도록 가로막혀있고, 그 자리에 좌석 4석이 추가로 배치돼있습니다.

버스가 개조된 겁니다.

그렇다면 이렇게 뒷문 대신 좌석을 늘린 개조 버스는 왜 생겨났을까요?

바로, 정부의 광역버스 입석 금지 조치 때문입니다.

지난해 7월 입석 금지 조치로 좌석난이 심각해지자 버스 업계는 이런 식의 개조를 허용해달라고 정부에 요청했습니다.

이후, 안전성 검토에 이어 몇 가지 안전장치를 장착하는 조건으로 좌석 수를 늘린 버스 개조가 합법화된 겁니다.

[인터뷰:교통안전공단 관계자]
"뒷문이 밖으로 열리는 구조라든지, 슬라이딩 구조라든지 유사시에 안전을 확보할 수 있는 방안을 마련한 후에 개조 허용한 것이거든요."

하지만, 수천 대에 이르는 수도권 광역버스 가운데 이렇게 개조돼 운행되고 있는 버스는 고작 10대 안팎.

여론 악화 등으로 입석 금지 조치가 사실상 유야무야되면서 버스 개조의 필요성이 낮아졌기 때문입니다.

[인터뷰:버스 업계 관계자]
"이전처럼 혼잡도가 심하지 않은데 그래도 일부 입석을 허용해주고 있기 때문에 당장에는 좌석을 추가 공급해야 할 필요가 없는 거죠."

출입문이 줄면서 일부 승객들은 긴급 대피가 어려워지는 것 아니냐는 등의 불안감을 호소하고 있습니다.

안전을 장담할 수 없다는 전문가들의 의견도 적지 않습니다.

[인터뷰:이호근, 대덕대 자동차학과 교수]
"(뒷문의) 나사를 풀고 바를 위로 올리는 여러 동작을 해야 탈출할 수 있습니다. 긴급 상황에서 사람들이 신속하게 대처하는데 위험성이 존재하고…. (전도됐을 때) 돌출물로 인해서 그 부분에 앉아있던 승객들의 부상 위험성이 있기 때문에..."

이에 대해, 정부와 버스 회사는 안전성에 대한 철저한 검토를 거친 만큼 이상이 없다고 반박합니다.

[인터뷰:국토교통부 관계자]
"뒷문을 없애고 좌석을 늘린 구조변경은 최종적으로는 자동... (중략)

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